Начато производство первого советского малолитражного автомобиля. Он должен стать массовым семейным транспортом, но не успеет

Это высшая стадия официального довоенного гедонизма: решено, что пора производить автомобиль для частников. Московский автосборочный завод был филиалом ГАЗа, теперь он отдельное предприятие имени КИМ, Коммунистического интернационала молодежи, предназначенное для выпуска малолитражек. Прототипом выбран Ford Prefect, свежая тогда британская модель. Кузов разработали сами, правда, оборудование для его производства заказали в США.

Новинка выглядит актуально, особенно впечатляет «аллигаторный капот». Отдельный багажник, передние петли дверей, довольно просторный салон, все четыре боковых стекла опускаются — для машины такого класса это еще редкость. 30-сильный двигатель во многом архаичный, зато простой конструкции — автолюбителю легче справиться с ремонтом. Постановление ЦК и Совнаркома в августе 1940-го критикует КИМ-10 за отклонение от первоначального задания: приказано вернуться к четырехдверной модели, увеличить просвет, убрать подножки. Почти все срочно исправляют, но, поскольку пробные партии двухдверных кузовов из Америки уже пришли, разрешено пока вести сборку на их основе.

За 1941-й планируют довести годовой выпуск до 50 тысяч КИМов, чтобы в следующей пятилетке своя малолитражка была у каждой десятой семьи. Но до войны соберут менее тысячи экземпляров, в основном седанов КИМ 10-50, и совсем немного фаэтонов КИМ 10-51. Часть машин разыграют в лотерее ОСОАВИАХИМа. После войны подготовят четырехдверный КИМ 10-52, но выбор будет сделан в пользу Opel Kadett — «Москвича».