Летный Sukhoi Superjet 100 впервые участвует в авиасалонах в Ле Бурже и Жуковском. Даже в России отечественный ближнемагистральный самолет не скоро будет доминировать в своем классе машин, и совсем непохоже, что с ним «Сухой» захватит десятую часть мирового рынка

На первую послесоветскую новую разработку решились, вроде все просчитав: мировые гранды Boeing и Airbus заняты дальне- и среднемагистральными лайнерами более чем на 130 человек. Бразильскому Embraer и канадскому Bombardier весь рынок машин до 100 пассажиров не охватить. А наши Ту-134 и Як-42 и попросту старые, и с 2002 года не допускаются в Европу по уровню шума. Корпорация «Сухой», прежде занимаясь только военной авиацией, привлекла иностранных партнеров и своего в Superjet 100 — планер, сборка и конструкция. Авионика, топливная система и шасси — французские; противопожарная, кислородная, гидравлическая системы, колеса, тормоза и интерьер — американские; немецкие системы управления и жизнеобеспечения. С дальностью полета до 4,5 тыс. км и вместимостью до 95 пассажиров SSJ собирался стать международным ближнемагистральным лидером. «Сухому» прогнозировали третье место среди поставщиков, модель хотели выпускать до 2026 года, а выйти на окупаемость после продажи 350 самолетов.

Вместо 2009 года «Аэрофлот» получит первую машину в середине 2011-го. Но и тогда проект все еще не встанет на крыло: не 5-6 плановых самолетов в месяц, а 2-3, модель оказалась тяжелее обещанного и подорожала до $35,4 млн, растеряв свои ценовые преимущества. От намерений покупать SSJ откажется Alitalia, армянская авиакомпания вернет уже взятую машину — слишком часты поломки. В мае 2012-го SSJ разобьется во время показательного полета в Индонезии, и, хотя причиной признают ошибку пилота, катастрофа тоже негативно скажется на международной судьбе лайнера.