Делая «Волгу» ГАЗ-21 старой, начинает серийно выпускаться новая «Волга» ГАЗ-24 — она и ее модификации будут главной машиной множащейся советской бюрократии

Очень западный силуэт: новая «Волга» ниже старой, таких «распластанных» машин для советских дорог еще не делали. Пропорции классического седана — сразу видно: дорогой автомобиль для серьезныхлюдей. Новая «Волга» до середины 70-х внешне вполне соответствует мировой моде своего класса, похожие модели выпускают «Плимут», «Шевроле» и «Додж»: советские знатоки считают, что новую «Волгу» «наши слизали с «опеля».

Главные начальственные машины, черные новые «Волги» целыми днями рядами стоят перед всеми парадными подъездами страны. В центре Москвы, кажется, только черные «Волги» и гнездятся: персональные, дежурные-разъездные и «машины сопровождения» — внешне такие же, но с мотором помощнее, чтоб не отставать от «Чаек» и зиловских «членовозов».

Стоя немыслимые 9 тыс. рублей (официальная среднегородская зарплата в начале 70-х — около 130 рублей), новая «Волга» в свободной продаже для частных лиц вообще не появляется. Ее покупают по специальным разрешениям или на валютные сертификаты после работы за границей, самые богатые автолюбители — с рук, с большой переплатой.

В виде позднейших модификаций новая «Волга» доживет до XXI века, хотя устареет уже после первой пятилетки своего выпуска. Технически модель отстает с самого начала: слабоват двигатель, ненадежная тормозная система, частая нужда в техобслуживании, огромный расход бензина — но в 70-е годы на это внимания не обращают.