Кризис и развал системы советских таксопарков делают частный извоз основным или дополнительным заработком тысяч автолюбителей

Работы нет или платят совсем мало, но своя машина — самое дорогое советское движимое имущество — всегда прокормит. Можно «подбомбить» — выехать на бойкую трассу в поисках «голосующих» клиентов или просто брать попутчиков. Негордыми стало большинство автолюбителей, а пассажиры быстро привыкли, что любой частник может быть такси. Какая разница — «тебе шашечки или ехать?». Хотя и новые частные таксопарки тоже возникают, но сертифицированных машин меньшинство, обычно они работают только по вызову.

Бомбилы — профессионалы, делящие хлебные места. Они целыми днями дежурят у вокзалов, аэропортов и проч., удерживая высокие цены и отгоняя демпингующих чужаков. Настойчивым конкурентам как минимум прокалывают шины. Удачливые бомбилы выходят в бригадиры — сами уже не ездят, а, купив несколько недобитых «Жигулей», нанимают в свой подпольный таксопарк гастарбайтеров, едва знающих город. Милиция у бомбил явно в доле, муниципальные власти, видимо, тоже, и официальный рынок «таксомоторных услуг» — с остановками, счетчиками, квитанциями — где будет складываться годами, а где (в том числе — в обеих столицах) не возникнет вовсе.