В серию запущен легендарный советский джип. Беззлобно называемый «козлом», он будет возить военных и прочих силовиков, аграриев, районных начальников, геологов и союзников в третьем мире, оставаясь недосягаемой мечтой частников

Почти всегда темно-зеленые (есть еще малотиражный «пустынный» светло-бежевый вариант) машины изначально заказаны армией и имеют военное обозначение АТК-Л — артиллерийский тягач колесный легкий. Такими «газоны» страна видит на парадах: тент снят, бойцы сидят на лавках, командир возле водителя, сзади катится пушка. Но главное предназначение — пассажирский легковой вездеход. 50-сильному мотору от «Победы» не хватает мощности, ярославские шины маловаты для бездорожья, максимум скорости — 90 км/ч — хорошо, если выдает 75. Но все же ГАЗ-69 лезет на косогоры, справляется с полуметровым бродом и почти таким же снегом. Да и не будет этой модели замены еще 20 лет. Сразу освоены две модификации: четырехдверная с тремя мягкими сиденьями во втором ряду и двухдверная с трехместными откидными сиденьями вдоль бортов. С 1954-го машину параллельно с Горьким собирают Ульяновске, а с 1956-го полностью передают на УАЗ, и следующее вездеходное поколение будет «уазиками».

«Козлом» и «козликом» в народе называют все отечественные джипы — за их «прыгучесть» на дороге. ГАЗ-69, культовый транспорт милицейских патрулей, председателей колхозов и лесничих, маячит в кадре множества советских фильмов про простую жизнь. Деловые качества «козлов» ценятся хваткими людьми, способными заработать в сельской глубинке и при колхозном строе. Но в частные руки ГАЗ-69 не продают, видимо опасаясь возрождения кулачества. Единичные экземпляры добываются хитрым списанием с баланса предприятий. Право гражданина на свой вездеходик признают законным, только выпустив «Ниву».